Vztah mezi gumovými blatníky a stabilitou kotvení

Aby se snížila síla nárazu lodí při kotvení v doku a zabránilo se přímé kolizi s dokem, která by mohla způsobit poškození lodí a doku, je třeba v přední části doku nainstalovat protikolizní zařízení. Gumové blatníky byly postupně přijaty v různých přístavech v Číně kolem roku 1970. V současné době lze pryžové blatníky používané v různých zemích po celém světě rozdělit do pěti typů: kompresní, nafukovací, smykový, rotační a tlak vody. První dva typy jsou nejpoužívanější. V současné době je většina pryžových blatníků používaných přístavy v Číně domácími kompresními blatníky, včetně válcových, D, V, bubnových, plovoucích a pěnových pryžových blatníků.
S různými typy konstrukcí doků je v přístavu Qin nainstalováno celkem 3771 pryžových blatníků, včetně typu 24 bubnů, 59 typu nafukovací čepice, typu 2948 D, typu 460-10 V, typu s 274 sudy a plovoucího typ. Výběr typu konstrukce blatníku závisí na typu lodi, typu konstrukce doku a podmínkách, jako je příliv, vítr a vlny. Gumové blatníky mají výhody, jako je vysoká absorpce energie, nízká reakční síla, odolnost proti opotřebení, odolnost proti hmyzu, jednoduchá instalace a pohodlná údržba. Domácí a zahraniční blatníky dosáhly úrovně gumy a celková roční investice do blatníků v různých přístavech v Číně může dosáhnout asi 40 milionů juanů.
Rozteč a výška pryžových blatníků jsou důležité pro zajištění toho, že se loď přímo nedotkne stěny doku v nejnepříznivějším úhlu kotvení povoleném předpisy. Mělo by také zajistit, že loď může bezpečně zakotvit při různých úrovních přílivu a ponoru a má silnou přizpůsobivost kotvení lodí různé tonáže. Při výběru a rozhodování o dispozičním plánu první, druhé a třetí fáze blatníků pro uhelné terminály je nutné splnit podmínky stability kotviště pro bezpečný provoz různých typů tonážních lodí, což ve skutečnosti odráží požadavky terminálu na stupeň ochrany proti vlnění. Blatníky jsou zařízení pohlcující energii pro stabilitu kotviště lodi a velikost reakční síly určuje trojrozměrný prostorový pohyb lodi. Polootevřený uhelný terminál Qingang bez krytu může v důsledku účinků větru, vln a proudů, jakož i rozdílu v orientaci doku a vlivu vln s vysokými a dlouhými periodami na přístav generovat velké množství lodí. energie nárazu do kotviště. To vyžaduje, aby nově přijaté blatníky měly dobré charakteristiky pohlcování energie. Kumulativní frekvence přípustné výšky vlny před dokem je obecně 4 %. V zahraničí se používají 3 % efektivní výšky vlny. Vzhledem ke komplexním faktorům ovlivňujícím přípustnou výšku vln před dokem je nutné vypočítat energii dopadu podélných, příčných a šikmých vln na dok a parametry indukovaného pohybu lodi.