Opatření pro operace přistání a vyvázání plavidla:

1. Kapitán by měl mít celkový výpočet a před operací provést odpovídající přípravy. Při provozu by člověk měl zůstat klidný a vyrovnaný, aniž by se záměrně snažil jednorázově dosáhnout dokonalosti. Člověk by však měl být opatrný a odvážný, pozorovat a objevovat problémy s citlivostí, vždy při realizaci umístit loď do výhodné polohy pro získání maximálního manévrovacího prostoru a průběžně ověřovat a upravovat podle prostředí a vnitřních a vnějších faktorů v době realizace. Opatření pro kotvení a vykládání:
2. Seznamte se s manévrovacím výkonem plavidla. (Změna směru, variabilní rychlostní výkon, setrvačnost, brzdný výkon, velikost poloměru otáčení, minimální rychlostní schopnost řízení, kvalita účinku řízení, velikost výkonu hlavního motoru, pracovní podmínky, rychlost odezvy hlavního motoru na hodiny vozu atd.). Nejlepší je zvládnout teoretická data a dát si čas na testování a ověřování podle různých podmínek zatížení.
3. Seznamte se s podmínkami portu. Je třeba shromáždit co nejvíce relevantních informací. Bez ohledu na to, zda žádat o lodivodství či nikoli, je třeba si před příjezdem do přístavu prostudovat příslušné knihy a materiály, pečlivě si prostudovat a seznámit se s vodní cestou, hloubkou vody, stavem bóje, porozumět přístavu a porozumět jeho oblasti otáčení, oblasti kotvení. a překážky v navigaci. Kapitán by měl přístav nejen sám znát, ale také připomínat a pomáhat pilotům, aby se v něm společně seznámili. Seznamte se s dokem. Osvojte si směr, strukturu, délku, hloubku vody v doku, zda jsou překážky vpředu a vzadu, velikost zátarasů v kotvišti a šířku hladiny řeky v doku nebo stav přístavu. Zvažte vliv mělké vody na manévrování, vezměte v úvahu úhly větru, proudění a doku. Pochopte a sledujte, zda existují pracovní lodě nebo nárazy při bagrování.
4. Odhadněte vliv proudění větru. Směr a rychlost proudění jsou v zásadě pravidelné a předvídatelné a potenciální dopad proudění na plavidlo by měl být plně předvídatelný (pokud se nejedná o klidný vodní přístav, který proudění neovlivňuje). Při použití průtokového tlaku k dokování je třeba věnovat pozornost rozumnému použití průtokového tlaku. Pozornost by měla být věnována vlivu proudění na vstup a výstup lodí, jakož i jejich kotvení a vyplutí z doku, zejména když loď provozuje nízkou rychlost. Lodě by se neměly brát na lehkou váhu, když se setkají s příčnými proudy, zvláště když v přístavišti kotví nebo se otáčejí velká plavidla nebo plavidla s vysokým ponorem. Rozumné využití toku kotvišť směrem od doku může ušetřit remorkéry a hodně prospět; Ale nesprávné použití často vede k hlubokému utrpení. Dopad proudu by měl být kombinován se současnou situací, například zda je konstrukce doku pevná nebo dutá, zda je v přirozeném ohybu nebo zda lze jeho polohu snadno vypláchnout, hloubka vodní cesty a doku, zeměpisná poloha podmínky, přírodní podmínky a velikost přílivu a poklesu v té době.
5. Odhad dopadu větru by měl být také vzat v úvahu při vplouvání do přístavu nebo kotviště nebo z něj. Strana kontejnerové lodi je silně ovlivněna větrem, zvláště když jsou prázdné kontejnery plně naložené a ponor není příliš vysoký. Je běžné, že tlak větru někdy převyšuje průtokový tlak. Silný vítr, zvláště silný boční vítr, není něco, co by remorkéry dokázaly překonat, a totéž platí pro lodě plující nízkou rychlostí. Navíc je důležité si uvědomit, že vítr může být nepředvídatelný a nemusí být konzistentní v přístavu, mimo přístav, v doku a na vodní cestě. Vliv větru na vychýlení lodi by měl být zvažován ve spojení s podmínkami zatížení a větrnou oblastí plavidla. Během kotvení a odstavování by se měly vzít v úvahu účinky měnících se proudů větru a kombinovaného tlaku proudů větru na manévrovatelnost. Pokud si nejste jisti, měli byste přemýšlet v klidu a dočasně se držet stranou. 6. Aplikace remorkérů
Výkon a množství vlečných člunů by měly být uspořádány na základě výtlaku lodi, vodních podmínek a aktuálních povětrnostních podmínek. Při používání by měl být proveden rozumný výběr bodů a poloh tažné síly a měla by se zvážit kvalita tažného lana. Měla by být navázána koordinace a kontakt s kapitánem remorkéru za účelem informování o záměru operace a hledání nejlepší spolupráce pro maximalizaci její účinnosti. Včasné umístění vlečných člunů je důležité a správné použití je klíčové.
7. Aplikace kotev
Kotva je symbolem síly a kapitánského štítu. Není vhodné přibližovat se a opouštět přístav bez přípravy kotvy. Kapitán by měl mít jasnou představu o výkonu kotvy, rychlosti zvedání kotvy a síle přetržení řetězu. Je potřeba postupně prožívat a sbírat zkušenosti ohledně tehdejší hloubky a ponoru vody, výběru kotevních bodů a délky volných řetězů.
8. Použití navigačních pomůcek na palubě lodi
Radar, zejména ty s ARPA, je výkonným pomocníkem kapitána. K dispozici jsou také hloubkové sondy, měřiče, elektronické námořní mapy, GPS atd., které jsou velmi pohodlné a užitečné pro odhad vzdálenosti, pochopení hloubky vody, rychlosti lodi, rychlosti proudění, kontrolu objektů a identifikaci pozic lodí při vstupu a výstupu z přístavů. .
9. Vliv slepých úhlů
10. Odhad oblasti otáčení
Při otáčení v přístavišti, obvykle s pomocí dvou remorkérů, by měla být kapitánova vodní plocha 1,5krát a s pomocí jednoho remorkéru 1,7krát kapitánova vodní plocha. Ať už je to přístav Jingshui nebo přístav Liushui, pokud meteorologické podmínky nejsou nijak zvlášť špatné. Je možné provozovat in situ. Pokud si nejste jisti, pokračujte do určené oblasti otáčení a dokončete operaci.
11. Praktické náležitosti a opatření
Hlavním účelem kotvení a vyplutí lodi z doku je ovládat ovládání rychlosti a směru, vyrovnání rychlosti a polohy, úhel kotvení a boční (podélnou) rychlost kotvení. Klíčem je přesně odhadnout situaci v té době, čehož se obvykle dosahuje pomocí dostupných remorkérů nebo bočních trysek. Některá přístavní kotviště jsou však často tím či oním způsobem postižena a je běžné, že svá kotviště neopustí včas nebo mají méně než 120% překážky; Nebo se pobřežní jeřáb nemusí správně pohybovat podle předpisů a vlečný člun nemusí být delší dobu na svém místě. Kapitán musí reagovat klidně.